降低 93% 數(shù)據(jù)搜集時間

發(fā)布時間：2023-08-08 點擊次數(shù)：934

降低 93% 數(shù)據(jù)搜集時間

更高的排放標準

從2010年，美國環(huán)境保護局發(fā)布了重型卡車新的氮氧化物排放標準。為滿足這些需求，重型車輛發(fā)動機制造廠商，對車輛，尤其是 7 到 8 級卡車，開始實施選擇性催化還原（SCR）技術。

SCR 需要定期添加基于尿素的柴油機排氣處理液 (DEF) 到發(fā)動機中。DEF 在催化劑作用下，將不需要的氮氧化物轉化成更環(huán)保的水和氮氣。為了優(yōu)化這個過程，汽車工程師需要對添加劑的注入量進行精細持續(xù)微調(diào)。

簡化數(shù)據(jù)采集過程

全球領先的排放和乘坐控制產(chǎn)品制造商 Tier 1 希望簡化重型卡車數(shù)據(jù)采集過程。理想的系統(tǒng)需要兼容尿素和烴基添加過程，同時還需要確保引擎接口靈活性?？梢杂糜讵毩⒌淖⑸湎到y(tǒng)或是集成到電子控制單元中?？蛻舭l(fā)現(xiàn)在市場上缺乏能滿足如此嚴格的需求的產(chǎn)品。

客戶最終決定與 HBM 合作的原因是，HBM 作為數(shù)據(jù)采集專家,能夠提供深度技術服務，并且此應用與現(xiàn)場測試非常相近。

采用 HBM SoMat 進行排放數(shù)據(jù)采集

進行排放測試的大約有三十輛卡車，每輛車都需要收集獨立的發(fā)動機性能和氮氧化物排放數(shù)據(jù)。測試數(shù)據(jù)，包括車輛 CAN 信息，通過 12 臺 HBM SoMat eDAQlite 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集。同時，另外一組車輛采用 eDAQ 來測試車輛加速和剎車水平。

模塊化，基于以太網(wǎng)的 HBM SoMat eDAQ 專為現(xiàn)場測試及惡劣環(huán)境設計，提供數(shù)據(jù)處理，觸發(fā)，智能數(shù)據(jù)存儲等功能。提供 96 個模擬測量通道，同步采集，采樣率高達 100 kHz。支持模擬，應變，熱偶，數(shù)字 I/O, 脈沖計數(shù), GPS 和車輛總線輸入。系統(tǒng)不僅可單機使用，也可組成網(wǎng)絡系統(tǒng)，實現(xiàn)所有通道同步采集。

在這個應用中，eDAQ 系統(tǒng)允許用于不斷地調(diào)節(jié)注入過程，獲得氮氧化物的排放測試數(shù)據(jù)。進行數(shù)據(jù)存儲并采用電腦進行分析并生成報告。

采用 HBM nCode 數(shù)據(jù)分析軟件

現(xiàn)在，現(xiàn)場的汽車測試工程師平均每天花費30分鐘的時間來下載、過濾和分析收集的數(shù)據(jù)。以前搜集時間需要十五小時。收集數(shù)據(jù)后，nCode glyphworks? 從數(shù)據(jù)記錄儀上下載并進行過濾。

GlyphWorks 是一款強大的數(shù)據(jù)分析軟件, 適合用于汽車耐久性測試和疲勞分析?？梢蕴幚砗Ａ繑?shù)據(jù)，提供圖形化，過程為導向的用戶環(huán)境。在本應用中，幫助客戶車輛排放的時間和效率。隨后并將采集的數(shù)據(jù)上傳到 nCode Automation? 系統(tǒng)。

客戶使用 nCode 進行自動數(shù)據(jù)存儲、分析和報告。并可實現(xiàn)多工程師協(xié)同工作，幫助工程師更好地處理和分析趨勢和關系數(shù)據(jù)。

在這個過程中，客戶識別和傳輸記錄數(shù)據(jù)事新工作流程的瓶頸。為了解決這個問題，一個3D 調(diào)制解調(diào)器被裝入每一輛卡車，以方便遠程無線數(shù)據(jù)傳輸。HBM還創(chuàng)建了一個自定義的軟件程序，可以下載信息并自動記錄時間間隔，并將信息上傳到了nCode 系統(tǒng)。

縮短了 93% 數(shù)據(jù)采集時間

采用的方案包括 SoMat 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)， nCode 軟件和定制的自動數(shù)據(jù)下載程序。遠程無線數(shù)據(jù)傳輸和自動化的工作流程，確保了車輛數(shù)據(jù)采集高效便捷。

以前需要 15個小時的采集過程，現(xiàn)在不到一個小時，節(jié)約了 93% 的時間。提升了測試及數(shù)據(jù)采集和管理效率。為重型卡車車輛排放測試提供了簡便有效地解決方案。